乘联会:国内汽车市场热点评析

【发布时间:2020-12-18】

1.         J.D.Power中国08年 SSI报告-一汽轿车领衔。

一汽轿车、五菱和中华均在2008年高于行业SSI分均分,而在2007年仅有天津一汽高于此平均分。调查发现:2008年大约10%的顾客表示他们对经销商整体销售体验"欣喜"(在总分10分的评级中取得10分),高于2007年的5%。新车购买者听从亲朋好友推荐而做出购买决定的比例从2004年的40%上升到2008年的69%。大约52%的"欣喜"的顾客说他们"一定会"推荐该汽车品牌,但是哪些仅表示"满意"(在总分10份的评级标准中取得8或9分)的顾客中只有27%的人做出如上表示。

分析:发展强有力的经销网络对汽车品牌而言至关重要,特别是在竞争愈演愈烈的中国汽车行业,这里比世界其他市场充斥着更多的汽车品牌。在所有的市场中,亲朋好友的推荐对消费者都具有一定的影响力,在中国这一80%的新车主为首度购车者的国度,这一影响因素表现得格外显著。

2.         寻求在华快速增长 多款豪车国产计划浮现

拓展中国业务成为众多豪华车品牌在中国销售的重中之重。奥迪、宝马纷纷在近日做出了一个惊人相似的举措,确定开始建设在国内的第二工厂,并计划继续引入新的车型国产,以满足未来市场的需求,并借此相互抗衡。受奥迪的影响,宝马在中国对第二工厂建设的需求更加迫切。日前华晨宝马汽车方面表示,其第二工厂将于今年年底前开工,建成后华晨宝马的年产能将达到10万辆。

分析:目前在我国的豪华车市场中最重要的三个品牌就是奥迪、宝马与奔驰。从过去到现在奥迪都是在身体力行地大力推进国产化进程的,目前其国产车型的国产化率都达到了50%以上,未来其2.0T发动机国产化之后,奥迪的部分车型的国产化率将会达到70%甚至更高,而宝马和奔驰虽然也在积极扩张产能计划,但往往都是雷声大雨点小,喊话比较多,动作比较少,这也是造成奥迪在国内豪华车市场中一枝独秀的重要原因。

3.         现代进军豪车市场 旗舰劳恩斯将正式上市。

9月23日,创造后豪华轿车新纪元-劳恩斯上市,劳恩斯推出3.3L和3.8L两个排量4款车型。该车3.3L舒适版售39.8万元、豪华版售43.9万元、顶级版售48.8万元、3.8L顶级版售52万元,同时推出5年/10万公里保修、5次免费保养等极具竞争力的售后服务。为了在强者林立的豪车市场打下一片天空,现代不惜耗资6亿,打造出全新的品牌体系。劳恩斯全系车型均采用了先进的空气悬挂,提高了舒适性和操控性。劳恩斯身上集中了豪华车的主要几项指标:大排量,长轴距,后轮驱动,豪华配置。现代劳恩斯已经完全具备了与丰田皇冠、别克林荫大道、凯迪拉克CTS在品质上一争高下的实力。

分析:劳恩斯的中国上市估计难以成功,韩系车不扎实的做好种高档车的产品推进,豪华车的推出属于一厢情愿。其对手或者不在一档次,或者是偏低,皇冠等主销低排量,现代的大排量车型低价入市的效果不佳,其品牌地位没有确立,属于空中楼阁。

4.         中国制造升级 众车企掀起汽车代工热潮

据长安官方透露,在长安铃木和菲亚特达成的代工合作中,长安铃木只负责生产,销售和售后配套等都由菲亚特中国接管。预计代工车型将于今年年内投入生产。此前东南为克莱斯勒代工生产道奇;2006年,奇瑞就为菲亚特代工生产汽车。显然,“代工”生产也许将会成为中外车企合作的一种新潮流。

分析:。近两年以来,一个非常值得注意的现象是,“ 代工生产”成为越来越多跨国汽车企业间的合作方式。在那些成熟跨国公司眼中,代工生产的意义远超简单的贴牌生产,就中国的国情而言,在中国寻找代工工厂,使得外资企业能够充分利用生产厂的低成本制造优势,同时减少了在硬件上的巨大投入。因为随着生产要求不断提高,建立一条新的生产线,成本动辄数以亿计。巨大投入的同时伴随着巨大的风险,迫使跨国公司尤其是一些实力不是很雄厚的外资企业,不得不慎重对待。对于国内的企业而言,为外资企业代工能够充分释放代工生产厂的闲置产能,也能从一定程度上吸收外方先进的技术以及管理经验,同时又可以获得合理的代工利润。对于国内企业而言,代工生产虽然能使企业的生存变得简单化,但是这一生存模式最大的问题是企业的命脉是完全掌握在别人手里。因此目前国内的本土企业往往是在产能有剩余的情况下才会为别人代工,对于外资企业而言,代工虽然能够减少投资风险,但企业却很难在国内市场上迅速扩张,同时对于代工工厂的管理也不像合资企业那么灵活。

5.         政府将出山拯救车市?能否迎来春天。

在全球经济不景气的大背景下,素来强调市场调控的发达国家相继出台了刺激国内经济增长、刺激消费的各种措施。在确保经济增长的大基调下,中国政府会采取什么措施来挽救消费者信心呢?坊间传言,财政部已拟定可能超过1000亿元减税规模的增值税全面转型方案,且该方案已上报国务院待批。9月18日成为中国股市的转折点,三大利好推出之后,A股绝地逢生,,汽车如今也能重拾信心。

分析:股市的利好是减缓下滑速度,这不是底,中国汽车市场还要经历一段时间阵痛。

6.         马6睿翼车市表现看定价 超雅阁需低1万。

一汽马自达称睿翼的性能和配置超越了所有同级车,而且直言将对手瞄准雅阁。合适的定价将决定睿翼今后的市场表现,厂家倾向于比雅阁低1万元。

分析:。新款马6作为一款运动型轿车,上市后如果将竞争对手直接锁定为雅阁、凯美瑞等车型可能并不适合,因为在中高级车市场中以及运动型轿车著称的主要是致胜以及锐志,因此这两款车才是马自达6上市后的主攻方向,就品牌知名度而言,马自达6在运动型轿车和跑车的市场中的品牌影响力在中国要远远高于福特和丰田,因此上市后的新马6只要能制定好一个适当的价格要完全抢占致胜和锐志的市场难度并不大,只有将这第一步走稳之后新马六才能考虑到如何进一步和雅阁以及凯美瑞竞争,由于过去马自达6在一汽轿车的表现太抢眼了,成了该企业主要的利润来源,因此一汽轿车必然不会轻易放弃这么一款赚钱的车型,一汽轿车选择让老马六继续发挥作用的决定显然也是考虑到其还有一定的市场价值。现在来看马自达在一汽轿车的表现要远远高于长安汽车,因此未来马自达车型如果选择国产话的,应该也会更加偏重于一汽轿车。

7.         厂商将近2000家 电动车标准渴望“提速”。

10年前,我国电动车生产厂商不到100多家,如今电动车生产厂商将近2000家。10年了,我国电动车国家标准却依旧在原地踏步。10年前发布的国家标准已经不符合电动车产业的发展现状,没有为企业技术发展留出空间,限制了企业的技术创新,不利于整个电动车行业的发展,因此,希望能尽快制定新的电动车行业标准。

分析:电动车一直在“禁电”与“放电”的夹缝中生存。其核心问题是国家态度摇摆,由于没有国外的参考和利益推动,而且电动车政策制定者的能力和素质太低,不适应行业发展。

 

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